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-TRASPORTO SU GOMMATO, PREMESSA: |
Una " barca", uno yacht, è costruito per dislocare in acqua, dove trova la giusta posizione d’equilibrio al galleggiamento. Le parti strutturali delle barche sono progettate e dimensionate per sopperire uniformemente alla forza impressa dalla pressione dell’acqua, alle sollecitazioni del moto, alle vibrazioni del motore e delle apparecchiature meccaniche presenti a bordo. Per cui non sono appropriate a sostenere eccessivi pesi distribuiti in maniera irregolare o a sostare per lunghi periodi su puntellature e vasature. Un prolungato periodo di permanenza su puntellature provocherebbe sollecitazioni localizzate su limitate sezioni dello scafo, soprattutto se non correttamente posizionato. |
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-SOLLECITAZIONI DANNOSE: |
Optando per un trasporto terrestre, sicuramente si risparmia tempo (non certo denaro), non dovendo tenere conto palesemente delle condizioni meteorologiche che andrebbero ad inficiare l' esecuzione del trasferimento. Tra le molteplici particolarità e precauzioni da adottare per un posizionamento corretto della carena sulla vasatura di trasporto non bisogna trascurare i fattori legati alle sollecitazioni e alle vibrazioni. Le strade, spesso, presentano il manto stradale rovinosamente deformato e pieno di difformità. Questi dissestamenti, provocano durante il trasporto delle scosse che sono causa delle sollecitazioni e vibrazioni le quali si ripercuotono sullo scafo dando origine a piccole e spesso invisibili crepature, accidentali, che con il passare del tempo potrebbero amplificarsi e creare dei danni permanenti allo scafo ed alle strutture ricorrendo sicuramente ad interventi di riparazione nei cantieri specializzati del settore. Ovviamente i mezzi di trasporto moderni sono sempre più tecnologicamente sofisticati, ma anche se idonei al tipo di trasporto non esulano da quanto detto prima. Basti pensare che il nostro sistema viario stradale, non sempre presenta una viabilità accessibile e comoda. Spesso si è costretti a transitare per vie ristrette, scoscese o pressochè inaccessibili o per paesi e città con limitate zone di traffico, e soprattutto bisogna tener condo delle strutture come viadotti e ponti, dove in quest’ultimo caso, si è spesso costretti a smontare parte delle sovrastrutture della barca tra cui albero( per yacht a motore, poichè le barche a vela sono già disalberate) , onde evitare complicazioni per il trasporto. |
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-SPESE DI GESTIONE: |
Un altro elemento di cui tener conto, e non meno importante di altri, visto le ultime tendenze di progettazione della cantieristica nautica per barche/Imbarcazioni (Mega Yachts) di stazza maggiore, è l’organizzazione stessa del trasporto via terra, ricorrendo necessariamente per la tipologia del trasporto a “trasporti eccezionali”.In questa tipologia di trasporto vengono coinvolte una serie di figure , enti regionali, provinciali ed uffici, che sicuramente incidono ulteriormente sulle spese di gestione del trasporto. Un trasporto eccezionale, richiede sicuramente l’attenzione e l’attuazione di norme di sicurezza ben specifiche, al fine di non creare disservizi di traffico nelle zone interessate al transito e spesso per la movimentazione di grossi yacht viene prestabilito un preciso itinerario, con percorso ben designato ed orari di transito ben stabiliti a cui ci si deve scrupolosamente attenere. In questa pianificazione di itinerario vengono specificate strade, vie, autostrade, comuni, città e regioni in cui dovrebbe avvenire il transito, ed in fine anche gli orari ed i giorni a cui bisogna attenersi per il transito. Quindi risolta questa prima fase, potrebbe anche verificarsi che la destinazione finale per lo sbarco dell'imbarcazione non coincida con quella richiesta, ricorrendo necessariamente ad un trasferimento via mare per raggiungere la sede di stazionamento dell'imbarcazione o la meta prestabilita che ovviamente potrebbe anche essere sia un cantiere nautico, un bacino di prove o un agenzia per la vendita.
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