Oggi, prende sempre più ampi consensi la scelta di trasferire lo yachts su grosse navi bacino o cargo. Questa tipologia di trasferimento, può risultare conveniente, quando si tratta di ricoprire lunghe distanze, soprattutto, per la natura strutturale e la tipologia dei vettori che eseguono il trasferimento. Ovviamente, si parla di grosse navi, per cui il servizio è disponibile in tutto l’arco dell’anno, e non tiene pressochè conto di fattori meteorologici che potrebbero limitare od inficiare la navigazione, sopratutto nei periodi invernali. Indubbiamente le Navi bacino, sono le più indicate per la sicurezza dell’imbarco e del posizionamento dell'imbarcazione sull’invasatura di stazionamento. Particolare attenzione e precauzioni devono invece essere adottate per imbarcare uno yacht su nave carco, dove il posizionamento sull’invasature avviene tramite mezzi di sollevamento e grosse gru.
In entrambi i casi, lo yacht/Imbarcazione rimane successivamente per tutta la durata temporale del trasferimento posizionato a secco sull’invasatura. Anche qui abbiamo l’insorgere di piccole problematiche, destinate ad amplificarsi nel tempo per le sollecitazioni, le piccole scosse e vibrazioni, di cui abbiamo trattato alla pagina “trasferimento via terra”.

Ma in quanto ai costi, tale scelta non sembra essere la più appropriatamente economica. Infatti prima di tutto bisogna considerare le rotte ed i principali porti che coprono le compagnie che operano nel settore. Solitamente queste fanno soste operative solo nei porti delle principali città internazionali. Un esempio reale da me sostenuto: se la nave parte da Southamptom (GB), nel mediterraneo occidentale , fa scalo a Barcellona, Genova e Marsiglia. Per cui da questi porti si deve successivamente provvedere a trasferire lo yacht , via terra o via mare fino al porto di destinazione finale.
Se , invece abbiamo concluso una trattativa di acquisto per uno yacht all’estero, supponiamo a Plymout,(mi riferisco sempre ad una personale esperienza sostenuta, potevamo semplicemente avere il nostro yacht dislocato per le vacanze in Brasile, o in Australia, o ai Carabi, etc…) dobbiamo provvedere a far giungere lo yacht, allo scalo di imbarco, ovvero a Southamptom, in tempo utile per imbarcarlo. Si noti che in questo esempio già incidono sulle spese di trasferimento altri due fattori, ossia:

Quindi già il costo del trasferimento è notevolmente lievitato.
Da alcune informazioni recepite nel settore, vi assicuro, che in definitiva non è poi tanto economico trasferire un imbarcazione con una nave cargo o bacino, anche se si guadagna in fattori di sicurezza.
In effetti, facendo un preventivo di trasferimento da una certa località, ad un’altra ( mi è capitato di preventivare un trasferimento dalla Florida in Italia), considerato il costo del carburante e tutte le spese accessorie di vitto, alloggio e viaggio dell’equipaggio, considerato l’onorario di ingaggio dell’equipaggio, sicuramente trasferedo l'imbarcazione via mare si ha un risparmio sul costo del trasferimento con nave, a parità di miglia di distanza da ricoprire, di quasi il 20%/30% in meno, conseguendo lo stesso risultato, ma soprattutto guadagnando tempo. In effetti i trasporti su nave sono programmati e corrispondono strettamente al periodo di programmazione ed al periodo di partenza dai porti di imbarco. Quindi se ho programmato di trasferire la mia imbarcazione a Marzo, ed il prossimo cargo è programmato a Maggio, se ho deciso di effettuare un trasporto su nave, non mi resta altra alternativa che perdere due mesi di tempo prima che abbia inizio il trasferimento, ed a questi, bisogna aggiungere il tempo effettivo del trasferimento, sperando che lo scalo di sbarco sia tra i primi in programmazione, causa, il prolungarsi dei tempi di attesa.